车轮，轮轴，轴承盖，轮对轴套等。可根据客户需求加工定制。本实用新型涉及交直流机车技术领域，尤其是一种交直流机车轮对电机总成跑合试验台.一种交直流机车轮对电机总成跑合试验台，三相交流电源上并联有变频器一，变频器二，变频器三，直流驱动器一，直流驱动器二和直流驱动器三，所述变频器一，变频器二，变频器三，直流驱动器一，直流驱动器二和直流驱动器三上都连接电压表和电流表，所述电机连接轮对.其由3套独立运行的变频器和1套计算机控制软件组成，能同时试验3台或单一交流机车轮对电机总成SDP轮对是走行部中重要的部件之一，由车轴、轮心及轮箍组成。电机车全部重量通过轴颈、轮对支承在钢轨上，轮对滚动使机车前进。牵引电动机驱动轮对回转时，车轮与钢轨的黏着产生牵引力，制动时轮轨间产生制动力。当车轮行经钢轨接头、道岔等线路不平顺时，轮对直接承受来自钢轨的全部垂向和侧向冲击力。因此轮对承受很大的静载荷和动载荷是电机车主要配件之一。
矿用平板车包括车架、安装于车架下面的若干个轮对及若干个固定装置，轮对是由车轴和压装于车轴两端的两个车轮组成，每个轮对的两个车轮之间平行安装两对固定装置，轮对通过固定装置安装在车架下面，如图1所示，南通轮对，现有的平板车轮对固定装置结构示意图，其包括铸件轴卡1’和横插销2’，轴卡1’由水平板11’、倒置的U形板12’和两个加强筋板13’构成，U形板12’位于水平板11’的下表面中部，U形板12’的两侧壁下部分别设有插销孔121’，横插销2’安装于两侧壁的插销孔121’上，两个加强筋板13’分别位于U形板12’的左、右两侧且两个加强筋板13’上表面均与水平板11’的下表面连接，水平板11’焊接并通过螺栓固定于车架的下表面，轮对总成，安装时，先将车轴放入U形板12’的开口槽122’内，然后将横插销2’插入插销孔121’上，这样车轴被固定在开口槽122’内，即轮对固定在车架下表面。该种平板车由于固定装置的整体高度比较大，使固定装置离地面的距离比较近，因此平板车在轨道上运行时很容易被轨道内的地面障碍物阻挡，运行不顺畅，通过性不好。
SDP平板车轮对固定装置包括轴卡1和压板2，压板2位于轴卡1的下面，轴卡1由水平板11、倒置的U形板12和两个加强筋板13构成，轮对轴箱装置，水平板11位于U形板12的上面，U形板12的下面设有开口槽121，结合图3和图4所示，55吨轮对，压板2由上表面向下凹陷的弧形板21和位于弧形板21左、右两侧的第二水平板22构成，弧形板21上表面的横截面弧线为半径等于车轴5半径的一段圆弧，弧形板21的凹陷上表面与U形板12的开口槽121位置上下对应，压板2的下表面沿横向中部加工有一条加强筋4，位于左侧的第二水平板22下端的左侧及位于右侧的第二水平板22下端的右侧分别垂直焊接一个耳板23，加强筋4位于两个耳板23之间且加强筋4的左右两端分别与两个耳板23连接，通过设置加强筋4可以提高压板2的承载力，两个第二水平板22上分别设有两个螺孔221，两个第二水平板22分别通过螺栓3与轴卡1的U形板12左右侧的下端螺接固定，两个耳板23的底面距离地面的高度略小于螺栓头底面距离地面的高度，保证整体的轮对固定装置高度要尽量小。本实用新型平板车轮对固定装置安装时，先将轴卡1焊接在平板车的车架下表面，再通过螺栓将轴卡1与车架固定，接着将轮对的车轴5放入轴卡1的U形板12下面的开口槽121内，再将压板2压在轴卡1的下面，使压板2的弧形板21的凹陷上表面与轴卡1的开口槽121位置上下对应，使车轴5的上、下表面分别与开口槽121的内腔壁上部和弧形板21的上表面贴合，通过螺栓3将两个第二水平板212分别与U形板12左右侧的下端螺接固定在一起。这样车轴5就被固定在车架下面了，即轮对被固定在车架下面了。
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