在支座安装过程中，支座就位是关键工序之一，zui为耗时，如控制不好还较容易产生质量问题。支座的四个角高差不得大于2mm，支座中线与墩台支座设计轴线完全重合，不允许有偏差。传统的施工工艺是：将支座纵、横向中线与设计支座纵横轴线对齐，四周使用钢楔块将支座保持在水平状态下调整到设计高程。
这个方法行之有效，现场实际操作中存在较大问题，在对支座进行调平及纵横轴线对齐的过程中需要耗费大量的时间。因为支座自身重量非常重，例如：一个型号为QGQZ（A）（KZ）-8.0SX的支座重量为979kg，一个型号为QGQZ（A）（KZ）-15SX的支座重量为2143.5kg，安装又是在高空进行，需用起重机械配合安装，难度非常大。安装过程具体为：将支座吊装到墩台上方，把预埋螺栓插入预留孔内，放置三角形钢楔，把支座落到三角形钢楔后开始调整设计安装高程及纵横轴线。通常是先调整轴线，当支座中线跟设计轴线完全重合后开始使用水平仪及塔尺来调整高程，而此时问题就出现了。因为高程及轴线的调整都是完全靠移动三角形钢楔完成，当在对已经对好轴线的支座进行高程调整时，只要一移动三角形钢楔，轴线就会发生偏移，当勉强调整好高程时，轴线偏差已经很大了。如果先定好高程后再调整轴线，也存在同样地问题，只要一移动三角形钢楔，高程就会发生偏差。在整个支座定位过程中，高程的调整和轴线的调整相互影响，想要既对齐轴线又定好高程，难度非常大，而整个安装过程还需要起重机的配合，无形中又大大的提高了安装的成本。传统的安装方法多少有些碰运气的成分，如果运气好可能很快就安装好，如果运气不好，可能yi天也安装不了几个，通过平时统计，一个安装小组（一名测量工，两名安装工，一名起重工，配16T起重机一台）一个工日只能安装3～4个支座，且安装精度不高。安装合格后的支座还要进行灌浆，灌浆的过程中必须非常小心，如果工人在灌浆的工程中不慎碰动三角形钢楔，支座的轴线及高程发生变化，又要重新定位安装，如果没有及时发现并改正，有可能造成重大质量隐患。
其实支座的安装重点就是在支座的定位，而支座定位的重点就是纵横轴线及高程的控制，实际就是两道工序。传统的安装方法其弊端在于将两道工序合并，共同使用三角形钢楔来完成，这样一来，支座定位需控制两个指标，难度加大。
通常我们桥梁橡胶支座施工单位讲支座维护知识时都会说到，京通生产的橡胶支座使用寿命理论上在20年左右没有问题;如果期间没有出现开裂脱空等问题没必要进行更换;只需要定期养护好橡胶支座就可以了.常规养护内容如:橡胶支座表面有积水，四氟板的储油槽内存在杂质要及时清理。
国内桥梁橡胶支座成为桥梁建设必不可少的重要部件，它的使用寿命年限也是施工单位比较关注的！那么国内的桥梁橡胶支座的寿命有多长时间，多长时间需要进行更换一次？桥梁橡胶支座的没有具体的更换年限，要根据橡胶支座的实际使用情况来对桥梁支座进行更换，桥梁橡胶支座的使用寿命和橡胶支座的安装环境有很大的关系。在国内的许多桥梁，橡胶支座都出现了老化的现象，许多桥梁橡胶支座运营一段时间后发生了各种病害，商家承诺橡胶支座能使用20-30年的橡胶支座的也会出现问题，有很多的自然因素制约着桥梁橡胶支座的使用寿命，比如橡胶支座出现了老化、龟裂、外鼓、脱空、钢板外露锈蚀、支座水平位移超限等都要及时更换，否则对梁体造成损害
在使用QZ系列桥梁橡胶支座的时候，一定要在每年进行定期的检查维护工作，具体的检查项目如下：
1、检查支座螺栓有无剪短，支座橡胶密封圈有无龟裂、老化。
2、检查支座相对位移是否均匀，并逐个记录支座位移量。
3、清除支座本身及附近的杂物与灰尘，并仔细擦干净不锈钢表面。
4、松动地脚螺母清洗上油，紧固，以免螺母锈死。
5、校改并定点检查支座高度变化，以便校验支座内聚四氟乙烯板的磨损情况。当支座高度变化超过3mm时，应拆除橡胶密封圈检查聚四氟乙烯板的磨损情况。
6、定期对支座钢件表面进行油漆防锈处理（不锈钢滑动面除外）