大连海事局与大连海破获一起35个海运集装箱共超载130余吨的货箱比较严重过重事情。是目前破获全国涉案人员箱多，净重大的一个一起海运集装箱过重案子。南通市寄发国际快递集运往越南地区国际货运海外派送至门
经电子地磅测量，这35个货箱的申请净重都与具体比较严重不符合，共超载133吨，在其中18箱超出海运集装箱的安全性载重量限制，给港口作业检查船只出航产生无法预计风险。大连海事局勒令货品每个人马上卸载掉一部分货品，事先向中国海关和船只申请，保障合乎海牙公约规定。
据了解，海运集装箱超重个人行为不但给船舶和中国海关监管的纪律产生考验，也在运输、装卸搬运、箱使及船只运输和出航等各个环节埋下比较严重安全隐患，船运有史以来曾产生多原因海运集装箱过重导致船只坍塌、伤亡事故的例子。
南通市寄发国际快递集运往越南地区国际货运海外派送至门怎样处理海运集装箱过重难题？
海运集装箱自身限载
各个海运集装箱的拆箱门边都是有较大限载的数据，如MAX GROSS:30480KGS。意思是说你小箱子连箱卖货不得超过这一净重。皮重--20GP:为2200KGS,40为:3.720-4200KGS，某些有些HQ会出现MAX GROSS: 32000KGS。
这也是集装箱箱体能够承受大的抗压强度，装车超出此限，可能会发生壳体变形，底版掉下来，主梁弯曲等毁坏，所产生的一切损害会由装车人所有担负。目前我国大部分技术港口码头都装上全自动电子地磅，因此，只需集装箱装货超过壳体限载的，港口是一律回绝收柜的。因此还是建议大家装车前，看清集装箱箱体里的限载，以防止出现不必要返箱重新安装工作。
南通市寄发国际快递集运往越南地区国际货运海外派送至门假如货品的确过重又无法切分，那可以挑选过重箱。这儿也会增加是选重费，一般港口/堆放场将船运公司普通的干箱堆垛在一起，如果想挑选在其中特殊的加剧柜（如前边谈到的20加剧柜），港口、堆放场务必逐一搜索，所产生的选柜费一般跟特定柜费实价。
集装箱海运是一项涉及到多部门联合的协同作业全过程，除了集装箱箱体自身的限载外，还有一些外在因素应该考虑。
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船运公司限载
一般情况下每一个船运公司净重现行政策都不一样，大概规范便是不因毁坏海运集装箱为基准。
位于仓位与重量均衡考虑到。每一条货船都有一定的仓位和总重限定，但是具体在其条航程上，仓位和净重并不是一直正好均衡用了的。分歧通常出现于出重货较为密集的东北地区，船只重量已经是，仓位还少很多，为了解决这类仓位损害，船运公司通常采用抬价对策，即货重超出多少吨后另收额外运输费。还有船运公司并不是通过自己船，只是买别的船运公司的仓位来运输，对重量限定会更严格，由于船运公司间的仓位交易一都是根据1TEU=14TONS或是16TONS标准的进行计算的，超出重量没给登船。
南通市寄发国际快递集运往越南地区国际货运海外派送至门在爆舱阶段，依据航道关注度不一样，船运公司对每一个箱形的限载都是会相对应下降。
海运订舱时，迟交货的时候就要向货运代理了解关于船企业的限载难题。如果不是确定而商品也是重货得话就会有风险性，很多船运公司过重后，不会有什么沟通交流空间，直接让发件人拖货、进出港、掏货并重新过秤。这笔费用就不好控制住了。
临港限载
主要是看港口和堆放场的机器设备负荷。
货船靠码头后，一般都必须港口的起吊机开展装卸搬运工作，随后用货车拖至集装箱堆场再换叉车吊出来。假如海运集装箱的重达机械设备负载，也会给港口和堆放场作业导致艰难，因此，对一些机器设备相对落后这个小海港，船运公司一般都会提前通知该海港的限载，超出此限的免收。
南通市寄发国际快递集运往越南地区国际货运海外派送至门配套支线任务船或道路限载
做了国外内陆地区点人都深有体会，美国公路货运限载比较严格，因为大部分海运集装箱在海岸卸掉后要用集福卡走道路拖至内陆地区的，因此道路限载一样变成船运公司限定集装箱重量的主要原因，自然，只保证港口的不在此限。
到美国线货物对重量规定很严，限载通常是遭受到美国内陆地区点道路限载产生的影响，一般20尺柜17.3吨，大高柜19.5吨。可是针对不同的海港也有不同限载规定。
航道限载
不一样航道，船运公司运输能力是依据货品装卸搬运港挂证次序和货物出口类型和关注度不一样来制定的，加上空运提单设备操作的负载难题，差异航道尺寸柜的限载自然也有不一样。
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过重该怎么办？
这主要分为临港过重、船运公司过重、空运提单过重
1、船运公司过重
与船运公司商议，补缴过重费，别的按这个走；
2、临港有自主所规定的过重
若是在入港的时候发现过重,需和临港商谈,补缴过重费加人力解决费或是掏箱重新安装；
3、空运提单过重
一般空运提单过重之后在一定范围之内，交罚款能解决；假如过重比较严重，沿路起吊机没法负载必须要在附近海港调卸或是原路退回。
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政策及危害
从2016年7月1日逐渐，国际民航组织(IMO)将执行《国际海上人命安全公约》(SOLAS条例)有关出入口集装箱重量核对的相关规定，该要求明确规定，从那天起，承运人(发货人)即将为每一个出口集装箱申请核对总重(VGM)，凡无认证总重量的海运集装箱将不可装运。
1、新规将提升航运业安全系数
新规将提升航运业安全系数.乱报的集装箱重量对船只、货车和港口机器的压杆稳定具备严重危害，同时可对于该行业内的工人安全性造成威胁，乃至危机生命。乱报净重或许是普遍存在，当货箱在意外后计重时，所获总产量结论常常与其说货品舱单上信息不一样。就得难题长期的异议已致使对SOLAS条例的修改，以保证全部集装箱重量申请。
2、全部海运集装箱应予以秤重
新SOLAS条例要求原则就是简单，自2016年7月1日起，全部海运集装箱则在装运前应强制秤重。集装箱重量可以用两种方式之一来决定。海运集装箱可以从其已装车后秤重，或可代之以将车箱的所有内容物品秤重，而且该净重可添加海运集装箱皮重分类汇总。不管以什么样的方式，并对净重不可以主观性测算。
南通市寄发国际快递集运往越南地区国际货运海外派送至门3、全部供应链管理将受影响
积极开展海运集装箱供应链的各个领域将在一定程度上遭受此新规危害。船舶经营人和港口经营者被要求将工作经验证书的集装箱重量应用于运输方案。为了能让她们及其时方法获得信息内容，承运人将一定要和订舱代理或货物运输代理共享该认证净重。这明显规定达到相关程序流程新协议书，及其改动已有的信息科技(IT)系统软件。
4、给予净重为承运人义务
承运人(或承运人义务中的第三方)被要求对装箱的海运集装箱或者其所有内容秤重，主要取决于之而选方式。所使用的称重系统必须符合国家验证和校正规定。SOLAS条约修改案规定净重认证程序流程务必签字，特殊工作人员必须按照意味着承运人已验证净重计算误差程序流程来取名和明确。托运人可依靠此签名验证净重做为净重。
南通市寄发国际快递集运往越南地区国际货运海外派送至门5、申请程序流程关键点常因详细情况不一样而不同
货箱认证总重需要以签名的航运业文档申请。此报关单证有可能是给船舶公司装运命令的一部分，或可以为独立文档，如像一份包括净重证书明细单。无论是哪种状况，该文档应清晰声明所提供总重为检验的总重。托运人可提供承运人相关信息截止日期，在这里时间内托运人需要从承运人那边接到标准的海运集装箱认证净重用以船只运输方案。这种截止日期常因不同类型的托运人而不同，常因运行程序流程或不同类型的港口经营者的需求而不同，并常因海港不一样而不同。凡无认证总重量的海运集装箱不可装运。南通市寄发国际快递集运往越南地区国际货运海外派送至门